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國(guó)際最小轉(zhuǎn)彎半徑“墨子號(hào)”TBM下線！中交天和研發(fā)的要害配備在深地空間“牽線搭橋”
山東棗莊山亭抽水蓄能電站地下工程，可謂“地下迷宮大冒險(xiǎn)”。地層結(jié)構(gòu)猶如千層酥，既散布堅(jiān)固的石灰?guī)r，攙雜松軟的頁(yè)巖，還隱藏巖洞、斷層和地下水，掘進(jìn)時(shí)稍有不小心就可能遭受塌方或涌水險(xiǎn)情。而更大應(yīng)戰(zhàn)在于掘進(jìn)道路曲折雜亂，“墨子號(hào)”需在3.25公里深層地下，完結(jié)高難度“花式走位”——從頂拱中導(dǎo)洞動(dòng)身，回來(lái)上層排水廊道岔口后進(jìn)入上游排水廊道，沿斜坡一路向下穿越交通洞，再轉(zhuǎn)入尾水隧洞支洞，先后穿越2號(hào)、1號(hào)尾水隧洞，終究從下水庫(kù)進(jìn)出水口“破土而出”，一路需完結(jié)包含60米極限半徑在內(nèi)多個(gè)急轉(zhuǎn)彎（相當(dāng)在規(guī)范泳池完結(jié)U型掉頭），可謂TBM掘進(jìn)“花樣滑冰”。雜亂的轉(zhuǎn)場(chǎng)道路和極限轉(zhuǎn)彎半徑，在全球同類(lèi)工程中屬初次。
面臨接連急轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的“卡殼”、排渣不暢甚至“走失”危險(xiǎn)，中交天和研發(fā)團(tuán)隊(duì)為“墨子號(hào)”量身打造體系性處理方案，保證在深地空間靈敏穿行、精準(zhǔn)掘進(jìn)。在破巖才能上，“墨子號(hào)”的“牙齒”全面晉級(jí)：邊刀加墊塊規(guī)劃將掘進(jìn)規(guī)模擴(kuò)展80毫米，合作更健壯的20寸刀盤(pán)，硬巖掘進(jìn)功率顯著進(jìn)步。在靈敏性上，配備選用“倒錐形”規(guī)劃，結(jié)合“短護(hù)盾”與輕量化后配套體系，全體轉(zhuǎn)向更自若；推動(dòng)體系選用V型油缸，好像靈敏關(guān)節(jié)，保證在狹隘擁堵的空間內(nèi)回身流通，防止“磕碰”。排渣體系同步優(yōu)化：輸送帶被拆分為多段，配備密布擋邊輥輪、深槽托盤(pán)與擋帶設(shè)備，經(jīng)過(guò)加密托輥距離、V型托舉結(jié)構(gòu)及可移動(dòng)接料斗，徹底處理傳統(tǒng)配備常見(jiàn)的“漏渣”與跑偏問(wèn)題。最中心的是導(dǎo)航定位體系---“墨子號(hào)”搭載由全站儀與激光靶組成的高精度導(dǎo)航體系，實(shí)時(shí)感知機(jī)身姿勢(shì)和掘進(jìn)方位，結(jié)合智能算法精準(zhǔn)規(guī)劃掘進(jìn)途徑，猶如配備“地下斗極”?！澳犹?hào)”完成最小50米半徑轉(zhuǎn)彎，打破傳統(tǒng)TBM需百米半徑轉(zhuǎn)彎約束，為深地開(kāi)發(fā)與使用供給了更靈敏、更高效的開(kāi)展途徑。
據(jù)中交天和研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹，“墨子號(hào)”的命名緣于墨子建議“兼愛(ài)非攻”。傳統(tǒng)TBM轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)時(shí)，需選用大直徑轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)爆炸擴(kuò)展斷面。“墨子號(hào)”致力于小轉(zhuǎn)彎半徑掘進(jìn)，最大極限削減對(duì)地球生態(tài)的影響，表現(xiàn)深地開(kāi)發(fā)與地球生態(tài)的友愛(ài)融合、調(diào)和共生理念。未來(lái)，在水利、城市地鐵、歸納管廊等空間狹小、地質(zhì)雜亂的場(chǎng)景，掘進(jìn)配備超小的轉(zhuǎn)彎半徑和杰出的靈敏性將展示驚人的優(yōu)勢(shì)——比較傳統(tǒng)掘進(jìn)配備需百米轉(zhuǎn)彎半徑，“墨子號(hào)”揮灑自如地穿行在深地密布改換區(qū)，不只大幅度的進(jìn)步掘進(jìn)功率，更經(jīng)過(guò)最小占地和環(huán)境擾動(dòng)，為深地開(kāi)發(fā)供給高效、環(huán)保的全新技能途徑。
除TBM研發(fā)效果，更在超大直徑盾構(gòu)機(jī)研發(fā)范疇將“小轉(zhuǎn)彎半徑”技能面向巔峰。完成小半徑轉(zhuǎn)彎，是對(duì)掘進(jìn)配備研發(fā)與深地開(kāi)發(fā)的極限應(yīng)戰(zhàn)。掘進(jìn)配備過(guò)于剛性，易導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎時(shí)被巖石“卡滯”，刀盤(pán)“扭頭”則易引發(fā)地層被劇烈剪切，管片組裝面臨“縫隙危機(jī)”，渣土體系頻現(xiàn)“腸梗阻”。面臨這一些難題，中交天和研發(fā)的“興業(yè)號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)立異使用自動(dòng)鉸接技能，為鋼鐵巨龍裝上“靈敏腰部”，經(jīng)過(guò)液壓體系自動(dòng)調(diào)理機(jī)身夾角，將強(qiáng)制沖突轉(zhuǎn)化為可控曲折。2021年3月，在被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”的珠海興業(yè)快線項(xiàng)目建造中，“興業(yè)號(hào)”成功將超大直徑盾構(gòu)機(jī)極限轉(zhuǎn)彎半徑自750米大幅降至450米內(nèi)，且該記載堅(jiān)持至今，顯示了中交天和在面臨極點(diǎn)地質(zhì)和雜亂工況下的配備技能實(shí)力。
跟著地下空間開(kāi)發(fā)不斷深入，具有“見(jiàn)縫插針”才能的“小轉(zhuǎn)彎半徑”掘進(jìn)配備正成為基建范疇“新寵”。地道工程建造正從“雷厲風(fēng)行”走向“精雕細(xì)琢”，“小轉(zhuǎn)彎半徑”掘進(jìn)技能不只處理了特定掘進(jìn)作業(yè)難題，更成為地下空間“二次開(kāi)發(fā)”與“深度使用”的秘鑰，使地道能在密布建成區(qū)靈敏穿行，大大下降拆遷本錢(qián)，支撐地鐵支線、地下物流“毛細(xì)血管”互聯(lián)，在深層管廊、山嶺地道等場(chǎng)景完成精準(zhǔn)避障與高效作業(yè)。隨同智能化、模塊化等技能迭代晉級(jí)，“小轉(zhuǎn)彎半徑”掘進(jìn)技能將成為深地開(kāi)發(fā)和使用的要害支撐。
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